نظام التبريد

نظام التبريد
 

عندما تحدث عملية الاحتراق داخل اسطوانة المحرك ينتج عن هذه العملية كمية كبيرة من الحرارة وهذه الحرارة تؤدي الى رفع درجة حرارة الاسطوانة والمكبس والصمامات لأنها توزع عليها وتصل هذه الحرارة الى ( 2000 )  درجة مئوية وهذا ارتفاع عالي نسبيا حيث يجب أن لا ترتفع درجة الحرارة عن (200 – 260 )درجة مئوية إلا أن وجود بعض الحرارة في الاسطوانة أمر ضروري لتبخير الوقود ولكن يجب التخلص من الحرارة الزائدة لأنها تعمل على خفض كثافة الزيت وتقلل من جودة المحرك لذا فلا بد من وجود  وسيلة لتبريد هذه الأجزاء حتى لا تصل درجة حرارتها إلى درجات حرارة عالية لان هذا الارتفاع يؤدي إلى تحطيم طبقة زيت التزييت وبالتالي يفقد هذا الزيت قدرته على التزييت لذلك صمم هذا النظام

اهمية نظام التبريد :

تكمن اهمية نظام التبريد في التخلص من كمية الحرارة الهائلة الناتجة عن عملية الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي والاجزاء المحيطه به  باستخدام المشعات ومضخات الماء والمراوح.

يعمل نظام التبريد في محركات الاحتراق الداخلي على ار بعة مهام رئيسية :

01 التخلص من الحرارة الزائدة في المحرك

02 المحافظة على درجة حرارة تشغيل ثابتة للمحرك في مختلف ظروف التشغيل

03 رفع درجة حرارة المحرك باسرع وقت ممكن في بداية التشغيل

04 توفير التدفئة المناسبة للركاب

يمكن تبريد محرك الاحتراق الداخلي عادة اما بتعريضه لتيار هواء بارد واما بصب ماء بارد عليه ويوجد نوعان من الانظمة المستخدمة في تبريد محركات الاحتراق الداخلي وهما :

* ويقسم هذا النظام الى قسمين ، هما :

أ0 النظام المفتوح ( Water jacket ) : وهو نظام تبريد يعتمد في عمله على ارسال سائل التبريد خلال ممرات موجودة في جسم المحرك حول الاسطوانات ، وفي رأس المحرك حول غرف الاحتراق والصمامات . وفي اثناء جريان سائل التبريد في هذه الممرات تنتقل الحرارة من اجزاء المحرك الساخنة فترتفع حرارته ، ثم يمر السائل خلال خرطوم مطاطي الى المشع في مقدمة المركبة

وفي اثناء مروره في انابيب المشع تنخفض درجة حرارته بسبب مرور الهواء عبر انابيب المشع ثم يعود السائل الى المحرك لامتصاص الحرارة الزائدة مرة اخرى ويبن الشكل التالي دورة سائل التبريد

ب0 النظام المغلق ( De Cooling System  ) :

يؤدي اختلاط الهواء بسائل التبريد والذي يعمل على اكسدة المعدن الداخلي للمحرك ، ما يتطلب استعمال نظام التبريد المغلق ، الذي يمتاز باغلاق فتحة التزويد في المشع ، واستعمال فتحة الخزان الاضافي للتزويد فقط ، واغلاق الفتحات جميعها ، مع وضع صمام داخل غطاء الخزان الاضافي وذلك للتخلص من الابخرة الناتجة عن ارتفاع حرارة سائل التبريد

 

يستخدم نظام التبريد يالهواء ( Air Cooling System   ) استخداما واسعا في المحركات الصغيرة ، وبخاصة محركات الدرجات البخارية ، اذ لا يوجد فيها مروحة التبريد ، ويكون تبريدها بالهواء الطبيعي نتيجة اندفاعها على الطريق في الهواء الطلق ، لذا يجب عدم تشغيلها لمدة طويلة وهي متوقفة عن الحركة

يمكن استخدام هذا النظام في المحركات الكبيرة التي تكون فيها الاسطوانات مفصولة عن جسم المحرك ، وتحتوي هي ورأس المحرك على زعانف ( Fins ) موجودة في مسار الهواء في اثناء حركته ، علما ان درجة حرارة المحركات التي تبرد بالهواء ترتفع على نحو اسرع منه في المحركات التي تبرد بالماء ، ويمتاز هذا النظام بسهولة الصيانة وقلة التكاليف ، الا انه يصدر ضجيجا عاليا

* ويتكون نظام التبريد بالهواء من الاجزاء التالية :

01 زعانف تحيط رأس المحرك وكتلة الاسطوانة ، لزيادة المساحة التي يلامسها الهواء ورفع كفاءة التبريد

02 مروحة ( Fan ) لتحريك الهواء ودفعه باتجاه الزعانف وسطوح المحرك المعرضة للحرارة

03 موجه للهواء ( Shroud ) لتوجيه الهواء الى الزعانف

المنظم الحراري في نظام التبريد الهوائي :

يستخدم في بعض انظمة التبريد بالهواء منظم نفاخ ( Thermostat Bellows ) قرصي لتحديد كمية الهواء الداخله الى سطوح التبريد في المحرك

وهو الماء المستعمل في نظام التبريد والذي يجب ان تتوافر فيه سهولة امتصاصة للحرارة وسهولة حركته ودورانه في درجات الحرارة العلية والمنخفضه

يمكن للمركبات في درجات الحرارة المختلفة ( اقل من التجمد ، واعلى من 40 سليسيوس احيانا ) لذا يجب ان يتصف السائل ( Coolant ) المستخدم في تبريد المحرك بدرجة تجمد منخفضة ، ودرجة غليان مرتفعة ، وان يكون ذا قدرة على امتصاص كمية كبيرة من الحرارة

-  قديما كان الماء هو احد السوائل الاكثر استخداما في المحركات للاسباب الاتية :

01 رخص ثمنه

02 توافره بسهولة

03 نقله للحرارة جيدا واكثر من أي سائل آخر

04 التحرك بحرية في درجات الحرارة المختلفة بين نقطتي التجمد والغليان

-  ولكن لاستخدام الماء في دورة التبريد في المحركات تأثيرات سلبية منها :

01 احتواء الماء العادي على املاح ذائبة تترسب على اجزاء دورة التبريد عند ارتفاع درجة الحرارة مما يؤدي الى انسداد انابيب المشع

02 احتواء الماء العادي والنقي على الاكسجين الذي يتفاعل مع اجزاء دورة التبريد المعدنية ، فيسبب الصدأ والتآكل بين هذه الاجزاء

03 درجة تجمد الماء عند استخدامه في المحركات

يذكر ان سائل التبريد الذي يستخدم في اغلب محركات المركبات حديثا ، هو خليط من الماء  ومادة غليكول الاثيلين القاعدي ( Ethylen glycolbase ) الذي يعرف بسائل مانع الانجماد ( Antfreeze ) ويبين الجدول التالي اثر سائل مانع التجمد في درجة التجمد والغليان لسائل التبريد

	ماء نقي	50/50 ماء / غليكول الاثيلين	30/70 ماء / غليكول الاثيلين
درجة التجمد( سليسيوس )	صفر	-37ْ	-55ْ
درجة الغليان ( سليسيوس)	100ْ	106ْ	113ْ

قد تصل درجة حرارة سائل التبريد الى اعلى من ( 130ْ) سليسيوس في اثناء عمل المحرك في ظروف المناخ القاسية ، وفي حال استخدام مادة غليكول الاثيلين القاعدي عند هذه الدرجة يمكن ان يتبخر سائل التبريد ، لذا يضغط سائل التبريد في المحرك وتغلق المنافذ جميعها لرفع درجة غليانه ، فاذا زاد ضغط  السائل على الضغط الجوي فان درجة حرارة سائل التبريد سترتفع لاكثر من درجة غليانه العادية 

ومن جانب آخر يحتوي سائل مانع التجمد على مواد اضافية لمقاومة التآكل والصدأ في الاجزاء المعدنية ، ولذلك اصبح سائل تبريد المحرك يمتاز بخصائص جيدة تتلخص في ما يأتي :

·       رفع درجة غليان سائل التبريد

·       تخفيض درجة تجمد سائل التبريد

·       منع التآكل الكيميائي والصدأ في اجزاء المحرك ونظام التبريد

·       منع تكون الرغوة في اثناء حركة السائل في دورة التبريد

وتوجد انواع عدة من سوائل التبريد وهي ذات الوان محددة حسب نسب الخلط بين الماء وسائل مانع التجمد والمواد الاخرى المضافة ، وينصح باستخدام سوائل التبريد الموصى بها من الشركة الصانعة للمحرك ، وتغيير سائل التبريد بعد انقضاء مدة الاستخدام المحدده له بسبب فقدان السوائل المانعة للتجمد بعض خصائصها بعد ذلك

**  يتكون نظام التبريد المائي ( بالسائل ) من اجزاء عدة وفي ما يأتي شرح لكل منها

          

وهو العنصر في دائرة التبريد الذي يتم فيه انتقال الحرارة من سائل التبريد إلى الهواء

كما انه نوع من انواع المبادلات الحرارية ومصمم لنقل الحرارة من سائل التبريد الساخن الذي يتدفق من خلاله الى الهواء الذي يخترقه بفعل مسير المركبة وسحب المروحة

-  وظيفته : يقوم بتبريد الماء القادم من المحرك بعد ارتفاع درجة حرارته من خلال مروره بأنابيب وزعانف المشع بواسطة مروحة التبريد

وتصنع المشعات عادة من النحاس والبرونز ، واكثر السيارات الحديثة تحوي مشعات مصنوعة من الالمنيوم لكفاءته في سرعة امتصاص الحرارة من السائل وسرعة التخلص منها

-         طريقة التبريد في المشع :

يتدفق سائل التبريد الساخن من فتحة الدخول الى فتحة الخروج خلال العديد من انابيب الالمنيوم المتصلة بين خزان الدخول وخزان الخروج للمياه ، وتوضع هذه الانابيب في ترتيب متوازي ، وتحاط بزعانف تمتص الحرارة منها الى الهواء المتدفق خلال المشع

وتصمم الزعانف في بعض المشعات على نحو يجعل حركة الهواء في اثناء العبور للمشع حركة دوامية ( Turbulence flow ) لزيادة كمية الهواء التي تلامس الانابيب الساخنة مباشرة ، وبذلك تزداد كمية الحرارة المنتقلة الى الهواء ، فتزداد كفاءة التبريد وسرعته قبل العودة الى المحرك

**يوجد نوعان رئيسيان للمشعات حسب اتجاه دخول سائل التبريد في المشع وهما :

01 المشع ذو التدفق الافقي ( العرضي ) : وهو الاكثر انتشارا واستخداما في المكبات الحديثة

02 المشع ذو التدفق العمودي

 

 ويركب هذا الغطاء في أعلى المشع ويعمل على منع فقدان ماء التبريد مع التغير المفاجئ في سرعة المحرك

ويتكون هذا الغطاء من:

أ0 صمام الضغط: فكلما زاد الضغط الجوي داخل المشع عن المقدار المطلوب ارتفع صمام الضغط من فوق قاعدته ليتخلص من الضغط الزائد ويعود بتأثير ضغط الزنبرك .

ب0 صمام الخلخلة: فعندما يتوقف المحرك عن العمل فان الضغط الجوي داخل المشع يقل وهذا يؤدي إلى تهشمه فيفتح صمام الخلخلة بتأثير الضغط الجوي الخارجي فيدخل الهواء داخل المشع فيتعادل الضغط داخل وخارج المشع ثم يغلق هذا الصمام بتأثير الزنبرك وبالتالي المحافظة على المشع

ويعمل غطاء المشع على اداء الوظائف التالية :

01اغلاق فتحة التعبئة للمشع باحكام لمنع تسرب سائل التبريد في اثناء حركته  

02 المحافظة على ضغط محدد لسائل التبريد ، لزيادة درجة غليانة

03 حماية اجزاء نظام التبريد من خطر ارتفاع الضغط

04السماح بتدفق سائل التبريد من خزان التمدد الخارجي اليه

* مبدأ عمل غطاء المشع :

يحتوي غطاء المشع على صمام الضغط وصمام الخلخلة ، ويسمح صمام الضغط ببقاء الضغط في نظام التبريد حوالي ( 1 ) بار ، وترتفع درجة الغليان لسائل التبريد بتأثير الضغط وكلما زادت درجة حرارة سائل التبريد ازداد الضغط المؤثر في الصمام ، وفي حال الضغط على الحد المقرر يتغلب ضغط السائل على ضغط نابض الصمام فيفتح صمام الضغط ويتسرب سائل التبريد الى خزان التمدد بواسطة انبوب الفائض ، وبهذه الطريقة يحمي صمام الضغط المشع من خطر ارتفاع الضغط

وعند توقف المحرك عن العمل يبرد سائل التبريد في المشع ، اذ يقل حجم السائل في المشع ، فيقل الضغط في المنطقة العليا للمشع ، وفي هذه الحالة يفتح صمام الخلخلة الموجود في غطاء المشع ويسمح برجوع سائل التبريد من خزان التمدد الى المشع ويعادل بذلك الضغط الداخلي والخارجي داخل المشع

تحذير :

لا تفتح غطاء المشع اذا كان المحرك ساخنا ، واذا لزم الامر البس قفازا مناسبا وافتحه ببطء مع الابتعاد عنه ما امكن  

تذكر :

عند تفقد مستوى سائل التبريد في خزان التمدد يجب ان يكون المحرك باردا

يصنع هذا الخزان من البلاستيك الشفاف ويركب غالبا قريبا او بعيدا عن المشع  ويتصل بالمشع بواسطة انبوب حيث يعبأ هذا الخزان بسائل التبريد الى حد معين وذلك لان الماء يتمدد في المشع بسبب ارتفاع درجة حرارته فيعود الماء الفائض والناتج عن التمدد الى الخزان بدلا من ذهابه الى الشارع  ، وعندما يبرد المحرك يحدث فراغ في اعلى المشع فيعود الماء الفائض الى المشع

*  وظيقة خزان التمدد :

01 نخزين الفائض من سائل التبريد والناتج من تمدد سائل التبريد بسبب ارتفاع درجة حرارته في اثناء تشغيل المحرك

02 امتصاص فقاعات الهواء من داخل نظام التبريد ، لتقليل تآكل جدران الاسطوانه الملامسة لسائل التبريد

توجد على السطح الجانبي لخزان التمدد علامات تدل على مستوى سائل التبريد في الخزان ، فعندما يعمل المحرك في درجة حرارة التشغيل الطبيعية يكون مستوى السائل في الخزان اعلى الخط العلوي

وبعد توقف المحرك عن العمل بساعات عدة يجب ان يكون مستوى السائل في الخزان بين الخطين

         

وهي مضخة من النوع الطارد عن المركز وتعتبر اساس نظام التبريد وتركب في صدر (مقدمة ) المحرك حيث تعمل على ابقاء سائل التبريد في حركة مستمرة داخل اجزاء نظام التبريد ما دام المحرك دائرا

 وتأخذ مضخة الماء حركتها من عمود المرفق وتدار باحدى الطرق التالية :

أ0 بواسطة سير المروحة ( Fan belt ) والذي يدير ايضا المولد ومضخة جهاز القيادة

ب0 بواسطة سير (قشاط ) التوقيت ( Timing belt  ) الذي يدير ايضا عمود الحدبات

ج0 بواسطة السير المتعرج (A serpentine belt) الذي يدير المولد ومضخة جهاز القيادة وضاغطة المكيف واضافات اخرى

تتكون مضخة الماء من الاجزاء الرئيسية التالية :

أ0 غلاف المضخة الذي يصنع عادة من الحديد الصلب او من سبائك الالمنيوم

ب0 عمود ادارة المضخة

ج0 العضو الدوار ( الفراش ) الممركب على الطرف الداخلي لعمود الادارة ، وهو يعمل على تحريك سائل التبريد ثم تحويل معظم هذه الحركة الى تهيج عن طريق ممر خروج السائل في غلاف المضخة

د0 بكرة متصلة بالطرف الخارجي لعمود الدوران ، يركب علها سير تدوير المضخة

ه0 مانع تسرب سائل التبريد الى محامل عمود دوران المضخة

كما توجد حشية ( كسكيت ) لاحكام اغلاق مضخة الماء مع جسم المحرك ومنع سائل التبريد من التسرب

وتركب في مقدمة المحرك وخلف المشع وتأخذ حركتها إما من عمود المرفق عن طريق سير او كهربائيا .

وتعمل على سحب التيار الهوائي من الخارج مرورا بأنابيب وزعانف المشع لزيادة سرعة نقل الحرارة المحمولة وتشتيتها بواسطة سائل التبريد وبذلك تتم عملية تبريد الماء القادم من المحرك على السرعات البطيئة والمتوسطة اما في في السرعات العالية فان التبريد يتوفر نتيجة مرور الهواء عبر المشع بسبب سرعة المركبة الى الامام

تتكون معظم المراوح المستخدمة في محركات المركبات من اربع الى ست فراشي لسحب الهواء من امام المركبة باتجاه المحرك ، وهي تصنع من مواد معدنية او بلاستيكية

* ويجد نوعان من مراوح التبريد وهما :

( أ ) المراوح التي تدار باستخدام السيور ( Fan Belt Drive ) :

تستخدم هذه المراوح غالبا في المركبات ذات الدفع الخلفي التي يركب فيها المحرك على نحو طولي ، ويؤدي تشغيل هذه المراوح الى تحميل جهدا اضافيا

*  يتم تشغيل هذه المراوح بطريقتين رئيسيتين هما :

01 باستخدام سير ذو مقطع على شكل حرف ( V ) : وهي طريقة سهلة يستخدم فيها السير لادارة المولد ومضخة الماء والمروحة حيث تكون سرعة دوران المروحة حسب سرعة دوران المحرك

02  مراوح ذات قوابض يمكن فصلها او التحكم في سرعتها حسب درجة حرارة المحرك

وتحتوي على جزئين اساسيين هما :

أ0 العضو الدوار الذي يستمد حركته من المحرك بواسطة سير

ب0 العضو الحر الذي تركب علية المروحة

يوصل هذان العضوان معا او ينفصلان حسب درجة الحرارة باستخدام قابض السائل اللزج ( viscous drive clutch ) وهو قابض هيدروليكي مزود بسائل لزج موجود في الفراغ بين سطحي كل من العضو الدوار والعضو الحر ، ويعتمد نقل الحركة بين العضوينعلى قوة لزوجة السائل حيث يعمل هذا القابض على ابقاء المروحة تدور بسرعة حرة عندما تكون درجة الحرارة المحرك منخفضة ، ثم وصل المروحة بعمود ادارة المضخة عند ارتفاع درجة حرارة المحرك

*  مبدأ عمل المروحة :   

عندما يكون المحرك باردا فان السائل ينحصر في حيز صغير في غلاف القابض ، ويكون دوران المروحة قليلا وحرا ، نظرا لعدم وجود تأثير مباشر لقوة لزوجة السائل في سطحي العضوين الدوار والحر ، ويسهم ذلك في تقليل جهد المحرك وتخفيض في استهلاك الوقود ورفع درجة حرارة المحرك بسرعة

وعند ارتفاع درجة حرارة المحرك يتمدد النابض ( الزنبرك ) الحلزوني الحراري

((Spira Bimetallic المركب على مقدمة النابض والمعرض للهواء الخارجي المحيط بالمحرك ، فيعمل على تحريك صمام يسمح للسائل اللزج بالمرور الى الفراغ بين سطحي العضو الدوار ، وبذلك يدور العضو الحر ناقلا حركتة الى الغلاف والمروحة على نحو اسرع ، مما يسهم في سحب كمية اكبر من الهواء من خلال المشع ، وبذلك تزداد فاعلية تبريد المحرك .

( ب ) المراوح التي تدار بالكهرباء ( Electric Power Fan ) :

يشيع استخدام هذه المراوح في المركبات ذات الدفع الامامي التي يركب فيها المحرك على نحو عرضي في مقدمة المركبة ، ويتحكم في تشغيل مروحة التبريد بواسطة مفتاح كهروحراري او وحدة التحكم الالكتروني للمحرك ، بحيث يشتغل محرك المروحة الكهربائية عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد ، ثم يفصل عندما تنخفض درجة حرارة سائل التبريد

** من مميزات هذه المروحة :

01 تقليل الجهد على المحرك

02  الاقتصاد في استهلاك الوقود

03  تقليل الضجيج الناتج من المحرك بسبب عدم استخدام السيور

04  تقليل صيانة نظام التبريد

وهو وسيلة لنقل الحركة وعزم الدوران من بكرة عمود المرفق الى المروحة واجزاء اخرى مثل المولد وضاغطة المكيف ومضخة القدرة في جهاز القيادة

واغلب السيور المستخدمة في المركبات اما ان تكون ذات مقطع على شكل حرف

( Vee Belt ) ( v )  واما مبسطة ومسننه ( Toothed Belt Drive )

لا ينصح ان يكون السير مشدودا كثيرا او مرخيا ، فالسير المشدود يقصر من عمر استخدامه ويؤثر في حمالة المروحة ، في حين يسمح السير المرخي كثيرا بالانزلاق ويخفض من سرعة المروحة ويؤدي الى تآكل السير وارتفاع حرارة المحرك وتفريغ المركم وظهور صوت مزعج في بعض الاحيان

- ويجب فحص سير المروحة وتفقده باستمرار واستبداله في حالة وجود تشقق او تآكل او وجود زيت عليه

 

وهي تجاويف او ممرات موجودة داخل المحرك وحول الاسطوانات يتم دخول الماء البارد فيها لتبريد أجزاء المحرك فتمتص كمية الحرارة وتنتظر الخروج الى المشع ليعاد تبريدها من جديد    

توجد الممرات في كتلة الاسطوانة حول اطوانات المحرك على محيطها الخارجي كله ، وفي رأس المحرك حول كراسي الصمامات ، وغرف الاحتراق .

تصمم الجيوب المائية في المحرك على نحو يتيح لها التحكم في توزيع سائل التبريد على اجزاء المحرك جميعها المعرضة للحرارة العالية

ويتكون من زنبرك وقاعدته وقضيب نحاسي ويركب في كوع خاص عند رأس المحرك .

* وظيفته :

أ0 تنظيم درجة حرارة تشغيل المحرك ذاتيا

ب0 الاسراع في تسخين المحرك عند بدء التشغيل

ج0 تحسين كفاءة نظام التبريد والذي يؤدي الى توفير في استهلاك الوقود

*  مبدأ عمل المنظم الحراري :

عتدما تنخفض درجات الحرارة يغلق المنظم الحراري مخرج سائل التبريد من رأس المحرك الى المشع غلاقا كاملا ، ويعاد تدوير سائل التبريد من خلال ممر جانبي الى جسم المحرك ، ويبقى سائل التبريد في حركة الدوران بين جسم الاسطوانات ورأس المحرك ، وبذلك ترتفع درجة حرارته بسرعه .

وعندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد الى درجة حرارة التشغيل المثالية المحددة من الشركة الصانعع للمحرك والمثبتة على جسم المنظم ، يفتح منظم الحرارة ، ويسمح لسائل التبريد بالانتقال الى المشع ، للتخلص من الحرارة الزائدة ونقلها الى الهواء الخارجي ، ويستمر المنظم على وضعية الفتح ما دامت درجة حرارة سائل التبريد مثالية .

وفي درجات الحرارة المتوسطو يفتح المنظم الحراري جزئيا للسماح لكمية قليلة من سائل التبريد بالمرور الى المشع لحين وصول درجة الحرارة الى الدرجة المثالية .

* عمل منظم الحرارة الكهربائي ( الثيرموستات ) في الاليات التي تعمل بنظام الكمبيوتر:

يركب هذا المنظم في مقدمة المحرك حيث يعمل عند ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد فان مجس طبلة الحرارة Coolant temperature sensor تستشعر هذا الارتفاع وترسلة الى وحدة التحكم على شكل اشارة كهربائية ( فرق جهد كهربائي ) وذلك لضرورة فتح المنظم الحراري حيث يرسل الكمبيوتر اشارة او امر بتمرير تيار كهربائي الى المنظم الحراري ( الثيرموستات ) ليفتح وتستكمل دورة الماء حيث تتم عملية تبريد الماء من خلال مروحة التبريد المتصلة ايضا بالكمبيوتر الذي يعطيها الامر بالاشتغال لتقوم بسحب الهواء الخارجي وتمريره عبر زعانف المشع لاتمام عملية التبريد والانتهاء بدورة جديدة 

وهي الوسيلة التي ينتقل فيها الماء من والى المشع من خلال الخرطوم العلوي والخرطوم السفلي وهناك خراطيم اخرى مثل خراطيم الدفاية وخرطوم الممر الجانبي الذي يربط المنظم الحراري بمدخل مضخة الماء  

يربط المشع بالمحرك ومضخة الماء بواسطة خراطيم مرنة تتحمل الاهتزاز في اثناء سير المركبة ودوران المحرك .

وغالبا ما تصنع هذه الخراطيم من مادة المطاط المقاوم للحرارة وباقطار مختلفة تناسب نوع المحرك وذلك لقدرتها على تحمل الاهتزازات في اثناء سير المركبة  

هي سدادات معدنية توجد على جانب كتلة الاسطوانات ، وتكمن اهمينها في ما يلي :

أ0 احكام اغلاق الفتحات التي استخدمت في عملية سبك كتلة الاسطوانات

ب0 حماية جسم المحرك من التشقق في حالة تجمد سائل التبريد في المحرك ، وذلك بخروج هذه السدادات من مكانها بفعل الضغط الناجم عن تمدد حجم سائل التبريد غير المزود بمانع التجمد وزيادته اذا تعرض لدرجات حرارة منخفضه اقل من درجة التجمد .

تصنع هذه السدادات من البرونز او الفولاذ ، ولكن البونز افضل لانه اقل تعرضا للصدأ والتآكل الذي يؤدي الى تسرب سائل التبريد خارج كتلة الاسطوانات .

تحوي لوحة البيان اجهزة حساسة تستخدم لبيان درجة حرارة سائل التبريد في المحرك ، تفاديا لخطر ارتفاع درجة حرارة المحرك ، ويكون ذلك بتحذير السائق عن طريق لوحة البيان ، باستخدام المبين الضوئي او المبين ذي التدريج

*  انواع المبينات المستخدمه في نظام التبريد في المركبات :

01 المبين الضوئي ( Engine Temperature Alarm  ) :

يعمل المبين الضوئي على تحذير السائق من اختلاف درجة الحرارة وتجاوزها المعدل الطبيعي ، وذلك بواسطة مصباح يضيئ على لوحة البيان .

يتكون المبين الضوئي من وحدة التحسس للحرارة مغمورة في سائل التبريد قرب المنظم الحراري ، ومصباح تحذير على لوحة البيان ، واسلاك توصيل كهربائية

*  مبدأ عمل المبين الضوئي :

في درجات الحرارة العادية تكون وحدة التحسس في وضعية الفتح للدائرة الكهربائية للمبين الضوئي ولذلك لا يضيئ المصباح

اما في حال ارتفاع درجة حرارة المحرك عن الحد الطبيعي المحدد فتغلق وحدة التحسس في الدائرة الكهربائية للمبين الضوئي عن طريق اغلاق الدائرة الكهربائية ، فيضيئ مصباح التحذير على لوحة البيان امام السائق لكي يوقف المركبة ويتفادى حدوث اعطال في المحرك

02 المبين ذو التدريج (Engine Temperature Gauge  )

-  يوجد نوعان من المبين ذي التدريج هما :

أ0 المبين المغناطيسي ( Balancing – Coil (Magnetic) ) : ويتكون من :

01 وحدة المقاومة المغمورة في سائل التبريد قرب من المنظم الحراري ، وهي تمتاز بانخفاض مقاومتها عند ارتفاع درجة الحرارة 

02 وحدة التدريج الموجودة على لوحة البيان امام السائق وهي تتكون من ملفين مغناطيسيين ايمن وايسر ومؤشر وتدريج

*  مبدأ عمل المبين ذي التدريج :

عندما تنخفض درجة الحرارة ويغلق مفتاح التشغيل تكون المقاومة في الوحدة المغمورة عالية فيقل التيار الكهربائي المار بالملف الايمن وبذلك يمرمعظم التيار بالملف الايسر فيتكون فيه مجال مغناطيسي يؤدي الى جذب المؤشر باتجاه الملف الايسر ليشير الى قراءة قليلة لدرجة الحرارة

وعندما يعمل المحرك وترتفع درجة حرارة سائل التبريد الى الحد المقرر تسمح مقاومة الوحدة المغمورة بمرور تيار متوازن في كلا الملفين وبذلك يشير المؤشر الى منطقة وسط التدريج تقريبا ( درجة الحرارة المثالية ) وفي حال ارتفعت درجة حرارة سائل التبريد تقل مقاومة الوحدة المغمورة ويمر معظم التيار بالنلف الايمن فيتكون فيه مجال مغناطيسي يجذب المؤشر نحو اليمين دالا على ان درجة الحرارة مرتفعة

ب0  المبين الحراري ( Bimetal – Thermostat ( Thermal) ) : ويتكون من

01 وحدة المقاومة المغمورة في سائل التبريد قرب من المنظم الحراري ، وهي تمتاز بانخفاض مقاومتها عند ارتفاع درجة الحرارة

02 وحدة التدريج الموجودة على لوحة البيان امام السائق وهي تتكون من ملف حراري وذراع تمدد ومؤشر وتدريج

  *  مبدأ عمل المبين الحراري  :

عندما تنخفض درجة الحرارة ويغلق مفتاح التشغيل تكون المقاومة في الوحدة المغمورة عالية فيقل التيار الكهربائي المار بالملف الحراري فلا ترتفع حرارته  ونتيجة لذلك لا يحدث تمدد للذراع المتصل بالمؤشر فيبقى المؤشر عند الحرف ( C ) الذي يرمز الى كلمة بارد(Cold ) 

وعندما يعمل المحرك وترتفع درجة حرارة سائل التبريد الى الحد المقرر تصبح مقاومة الوحدة المغمورة في سائل التبريد مناسبة بحيث تسمح بمرور تيار في الملف الحراري يكفي لتمدد الذراع ودفع المؤشر الى منطقة الوسط تقريبا

) وفي حال ارتفعت درجة حرارة سائل التبريد تقل مقاومة الوحدة المغمورة في سائل التبريد فيمر تيار عالي في الملف الحراري وبذلك ترتفع حرارته فيتمدد الذراع ويندفع المؤشر باتجاه الحرف ( H ) الذي يشير الى كلمة حامي ( Hot) وفي هذه الحالة يجب على السائق ايقاف المركبة تلافيا لحدوث اعطال في المحرك .

يصدر هذا المبين اشارة تحذيرية امام السائق تبين انخفاض مستوى سائل التبريد في المحرك عن الحد المسموح به

يرسل هذا المجس معلومة صحيحة عن درجة حرارة سائل التبريد في المحرك باستمرار الى وحدة التحكم الالكتروني حتى تتمكن هذه الوحدة من ضبط الاجراءات اللازمة جميعها والتي تتيح للمحرك العمل على نحو فعال

ويركب هذا المجس في ممر السائلقبا المنظم الحراري

يستخدم مصفي سائل التبريد في بعض انواع محركات الديزل التي تتعرض لاحمال كبيرة وذلك لتنقية سائل التبريد من أي عوالق قد يحملها في اثناء دورته ، حيث يقلل من نسب الاهتراء وحجم الترسباتفي اجزاء نظام التبريد 

عند تشغيل محرك المركبة تكون درجة حرارة المحرك باردة والماء في المحرك بارد ويكون المنظم الحراري ( الثيرموستات ) مغلق ونتيجة لعملية الاحتراق ترتفع درجة حرارة المحرك تدريجيا وتنتقل الحرارة الى الماء بالتوصيل تدريجيا الى ان تصبح درجة الحرارة الى ( 70 – 90 ) دْ درجة حراة الغليان حيث يقوم المنظم الحراري بالفتح ليسمح للماء بالخروج الى المشع ( الروديتر ) معوضا دخول الماء الى المحرك بواسطة مضخة الماء التي تدفع الماءالبارد الموجود في المشع الى داخل المحرك الى ان يصل الى المنظم الحراري الذي يبدأ بالاغلاق

ونتيجة لخروج الماء الساخن من المحرك عبر كوع الماء الى المشع فان طبلة الحرارة تستشعر حرارة الماء لتتمدد تحت تأثير الحرارة وتلامس جسم المشع ( الشاصي ) لتوصل وتكمل الدائرة الكهربائية فينتقل التيار الكهربائي الى مروحة التبريد والتي تعمل على سحب الهواء الخارجي عبر ممرات وزعانف المشع فيبرد الماء ويكون جاهزا لارساله بدورة جديدة داخل المحرك بعد فتح المنظم الحراري وهكذا

يعد نظام التبريد احد الانظمة المهمة في المركبات ، وتتركز معظم شكاوى اصحاب المركبات على نظام التبريد وبخاصة الارتفاع في درجة حرارة المحرك وخصوصا في فصل الصيف

وبوجه عام تتلخص اعطال هذا النظام بما يلي :

اعطال مضخة الماء في نظام التبريد :

01 اهتراء المحامل

02 تسرب سائل التبريد من الحوافظ

03 اهتراء او كسر شفرات المضخة

04 تشقق او كسر الغلاف

العيوب التي يمكن ملاحظتها عند تفقد سير المروحة

01 الاهتراء والثني

02 التشقق والانسلاخ والتنسل

03 الجفاف والتصلب

04 زيادة نعومة ملمس سطح التلامس

05 تشرب السير بالزيوت

* الاخطاء التي تنتج عن سير المروحة في حالة الشد الزائد عند عملية العيار:

01 حميان زائد في السير وسرعة اتلافه

02 اهتراء محامل الاجزاء التي يديرها

03 صوت صعيق بسبب اتلافه

* الاخطاء التي تنتج عن سير المروحة في حالة الشد الناقص عند عملية العيار:

01 انزلاق السير واهتراءه بسرعه

02 اهتزازات في السير وبالتالي خروجه من مكانه

03 صوت صعيق نتيجة الانزلاق

* عيوب واعطال خراطيم الماء تتركز بما يلي :

01 التشقق                                     02 الانتفاخ

03 الاهتراء                                   04 التصلب والليونة الزائدة

* مساوئ استعمال خراطيم ماء غير صالحة في نظام التبريد :

01 تسرب ونقص سائل التبريد

02 دخول الهواء الى النظام

03 ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب الهواء الداخل الى النظام

04 انسداد جزئي او كلي لاجزاء نظام التبريد بسبب تفتت السطح الداخلي للخرطوم

* اسباب انخفاض مستوى مياه التبريد في المشع ( الروديتر ):

   

01 وجود ثقوب في المشع ( الروديتر )

02 تسريب الماء من خراطيم الماء بسبب التشقق او الثقوب او عدم احكامها على مقرات تركيبها

03 ارتخاء مرابط الخراطيم

04 تسرب الماء من مضخة الماء

05 تسرب من حنفية التفريغ 

06 تلف حشوة ( كسكيت ) الرأس

07 ارتخاء براغي تثبيت رأس المحرك

08 شعر او كسر في رأس او جسم الاسطوانات

09 تلف غطاء المشع ( الروديتر )

010 تلف في صحون الماء على رأس او جسم المحرك

*  اسباب حدوث صوت ضجيج في مضخة الماء :

01 تلف محامل المضخة 

02 كسر في ريش او شفرات المضخة

03 كسر في احدى شفرات مروحة التبريد

04 الشد الزائد لسير بكرة المضخة 

*  اسباب البرودة  او تأخر ارتفاع درجة حرارة المحرك :

01 تلف المنظم الحراري ( فتح دائم )

02 عدم تركيب المنظم الحراري في النظام

03 ساعة الحرارة على التابلو غير صحيحة

04 تلف في مروحة التبريد (قابض المروحة معشق باستمرار يؤدي الى عمل دائم للمروحة )

05 طبلة الحرارة الكهربائية في حالة توصيل دائم

06 تركيب مشع ذو حجم اكبر من المطلوب بكثير

07 تركيب مروحة تبريد ذو شفرات كبيرة تزيد من حجم دخول الهواء المطلوب

*  اسباب خلط الزيت بمياه التبريد في المشع ( الروديتر ) :

01 تآكل في مجاري الماء في رأس المحرك وجسم المحرك

02 تسرب داخلي من نظام التزييت

03 تلف او حرق كسكيت الرأس

*  الاسباب التي  تؤدي الى الحميان الزائد في المحرك :

01 نقص او انخفاض في مستوى سائل التبريد

02 ارتخاء قشاط المروحة

03 عطل في مضخة الماء

04 انسداد جزئي في الدورة او تسكير خلايا المشع ( المبرد )

05 عطل في المبرد او المشع ( الروديتر )

06 عطل في مروحة التبريد

07 تركيب غطاء مغاير للمشع ( الروديتر )

08 عطل او تسكير في المنظم الحراري

09 عطل في ساعة قياس الحرارة على التابلو او عطل في طبلة الحرارة

010 حرق او تلف في مصهر ( فيوز ) المروحة الكهربائية

*  ينتج تكون الصدأ في نظام التبريد عن عدة اسباب اذكرها :

01 عدم تنظيف الدورة وتبديل الماء بشكل مستمر

02 وجود شوائب في دورة التبريد

03 عدم اضافة المحليل المقاومة للصدأ مثل ( الانتفريز ) في كل موسم

الاعطال الناتجة عن الارتفاع الزائد في درجة حرارة المحرك ؟

01 تلف حشوة الرأس

02 اعوجاج رأس المحرك

03 احتراق الصمامات

04 شعراو كسر في جسم المحرك

05 صهر المكابس

06 تلف او خروج صحون الماء من اماكنها على راس وجسم المحرك

*  انجماد الماء في دورة التبريد ( نظام التبريد ) يؤدي الى متاعب اهمها :

01 تمدد الماء وزيادة حجمه

02 كسر المشع

03 كسر في رأس  او جسم المحرك 

* يتوقع منك بعد دراسة وممارسة فحوصات نظام التبريد ان :

01 تفك اجزاء نظام التبريد المائي والهوائي وتعدد اجزاءه

02 تحدد قواعد الامن وتعليمات السلامة والصحة المهنية المتعلقة بانظمة التبريد

03 تفك المشع عن المركبة ثم تنظفه ثم تعيد تركيبه

04 تفحص غطاء المشع بواسطة جهاز فحص الضغط والخلخلة لنظام التبريد

05 تفك المنظم الحراري ثم تفحصة وتحدد صلاحيته ثم تعيد تركيبه

06 تفك مضخة الماء عن المحرك وتتفقدها وتعيد تركيبها

07 تفك مروحة التبريد بمختلف انواعها ثم تعيد تركيبها

08 تفك سير المروحة وتقوم باعادة بضبطه

09 تتأكد من وجود الهواء في النظام وتعمل على اخراجه

010 تفحص التسرب في النظام بواسطة جهاز ضغط نظام التبريد

011 تشخص اعطال نظام التبريد وتحدد اسبابها وطرق علاجها

  

*  التحذيرات اللازم مراعاتها عند العمل او اجراء الصيانة لنظام التبريد :

01 تجنب الاقتراب من المروحة والمحرك يعمل

02 ان المروحة الكهربائية يمكن ان تعمل فجأه ولذلك يجب عدم الاقتراب منها

03 لا تفتح غطاء المشع للمحرك عند ارتفاع درجة حرارته

04 ان المواد الكيميائية المضافة الى سائل التبريد سامة وقد تسبب الاذى للعين اثناء ملامستها

*  فحص وصيانة المشع ( الروديتر ) وطرق فحصه :

هناك طريقتان لفحص المشع هما :

01 باستخدام الهواء المضغوط مع عدم وجود الماء بداخله

02 باستخدام الهواء المضغوط مع  وجود الماء بداخله

** خطوات الفحص باستخدام الهواء المضغوط مع عدم وجود الماء بداخله :

01 فك المشع عن الالية وتفريغ الماء من داخله

02 تنظيف المشع من الاوساخ العالقة به 

03 تسكير فتحات مداخل ومخارج الماء للخزان العلوي والسفلي للمشع واي فتحات موجودة عليه

03 تركيب جهاز الفحص على مقر تركيب غطاء المشع

04 غمر المشع بوعاء كبير يحتوي بداخله على الماء

05 باستخدام الهواء المضغوط  يتم بناء الهواء داخل المشع بحيث ان لا يزيد الضغط عن 3 باوند / انش مربع

06 مراقبة تسريب الهواء من خلال خروج فقاعات هوائية من محيط المشع

07 اجراء عملية الصيانة والاصلاح بواسطة اللحام ان وجدت

** خطوات الفحص باستخدام الهواء المضغوط مع وجود الماء بداخله :

حيث يتم في هذه الطريقة فحص المشع مع وجود الماء داخل المشع وذلك ببناء ضغط من الهواء داخل المشع ومراقبة تسرب الماء مع الهواء من محيط المشع مع الاخذ بعين الاعتبار تسكير الفتحات الوجودة على الروديتر( المشع ) للتمكن من ضغط الهواء وتقرير الحالة الفنية للمشع

*  فحص غطاء المشع

 - فحص غطاء المشع بواسطة استخدام جهاز الفحص مبيننا نتائج الفحص :

** خطوات الفحص :

01 يتم تركيب غطاء المشع على الجهاز المعد لفحص الغطاء 

02 نقوم ببناء الضغط على الغطاء بواسطة الجهاز ( يجب ان يساوي مقدار هذا الضغط مقدار الضغط المكتوب على غطاء المشع ) ونراقب مؤشر الجهاز

** نتائج الفحص :

01 بقاء المؤشر ثابتا دون نزول المؤشر فهذا يدل على صلاحية غطاء المشع

02  نزول المؤشر تدريجيا او سريعا على ساعة قياس الضغط في الجهاز دليل على عدم صلاحية غطاء المشع 

*  فحص المنظم الحراري

-  فحص المنظم الحراري بعد ازالته من مقره على المحرك :

لاجراء عملية فحص النمظم الحراري ( الثيرموستات ) نقوم بتحضير الماد التالية :

أ0 اناء زجاجي مملوء بالماء

ب0 ميزان حرارة

ج0 المنظم الحراري

د0 مادة تسخين

طريقة الفحص :

نقوم بوضع الاناء الزجاجي على مادة التسخين ( الغاز مثلا ) ونضع بداخله ميزان الحرارة والمنظم الحراري ونراقب درجة الحرارة وعند وصول درجة الحرارة الى ( 70 ) دْ نلاحظ عملية فتح المنظم الحراري تدريجيا بحيث كلما ارتفعت درجة حرارة الماء كلما زاد من انفتاح المنظم الحراري الى ان تصل درجة حرارة الماء الى ( 90 )دْ حيث يجب ان يفتح المنظم الحراري فتحا كليا .

ثم نقوم باخراج المنظم الحراري من الماء الساخن الى المحيط الخارجي ونلاحظ اغلاقه تدريجيا حيث كلما انخفضت درجة الحرارة كلما اغلق المنظم الحراري الى ان يغلق نهائيا عند درجات الحرارة المنخفضه .

* فحص مضخة الماء

كيف يمكن التأكد من صلاحية او عطل مضخة الماء وهي راكبة على المحرك ( المركبة ) :

01 التفقد من وجود اي تسرب لسائل التبريد من خلالها

02 ملاحظة اية تشققات في غلاف المضخة

03 فحص محامل المروحة بارخاء سير المروحة وتحريك بكرة المضخة الى الاعلى والاسفل والى الجانبين وملاحظة الحركة الزائدة او اهتراء المحامل

*  فحص مروحة التبريد

 -  الامور التي يجب مراعاتها او التحذير منها قبل العمل على المروحة  :

** يجري فحص المروحة دوريا كل ( 10000 )كم وذلك بالنظر للتأكد من خلوها من اية كسور او سماع ضجيج لها

** اما الامور التي يجب مراعاتها او التحذير منها قبل العمل على المروحة  فهي :

01 فصل كيبل او مربط القطب الارضي عن البطارية

02 ابعاد الايدي والاجسام الاخرى عن شفرات المروحة وهي تدور

03 عدم الوقوف بمحاذاة المروحة وهي تدور

* معايرة سير المروحة

- الاحتياطات اللازم اتخاذها عند تبديل سير المروحة :

                                                                            

01 فصل كيبل او مربط القطب الارضي عن البطارية قبل عملية التبديل

02 تفقد البكرة وتنظيف اسطح التلامس قبل التركيب

03 شد ومعايرة سير المروحة بالقدر الذي توصي به الشركة الصانعة

*  طرق معايرة سير المروحة وكيفية قياس ومقداره الشد عند تركيب السير على المركبة

- يتم معايرة وشد سير المروحة بطريقتين هما :

أ0 باستعمال المسطرة وهي اكثر شيوعا

ب0 باستعمال اجهزة خاصة

- طريق قياس شد السير :

يقاس الشد بالضغط على السير من منتصفه بقوة مقدارها ( 10 )كغم ويجب ان يكون الانحناء في هذه الحالة من ( 8 – 12 ) ملم تقريبا ويفضل دائما الرجوع الى تعليمات الشركة الصانعة بذلك .

* تبديل خراطيم الماء

-  الامور التي يجب مراعاتها عند تبديل خراطيم الماء في نظام التبريد :

01 ان تكون اطوال واقطار الخراطيم مناسبه وحسب تعليمات الشركة الصانعة

02 تنظيف اماكن ومقرات تركيب الخراطيم ودهانها بمادة مانعة للتسرب

03 يحب ان يتعدى الخرطوم البروز ان وجد على الماسورة

* فحص التسريب من نظام التبريد

**عملية فحص التهريب الداخلي والخارجي في دائرة التبريد بواسطة جهاز الضغط دون فك المشع عن المركبة مع تحليل النتائج وكما يلي :

* خطوات الفحص :

01 نقوم بنزع غطاء المشع وتشغيل المحرك الى ان تصل درجة الحرارة الى درجة حرارة التشغيل المثلى ( 70 – 90 ) مْ

02 تركيب جهاز فحص الضغط الخاص بذلك ونقوم ببناء الضغط داخل المشع ( النظام ) الى الحد المسموح به من الضغط  حيث يكون مقدار الضغط اللازم مكتوبا على غطاء المشع

03 مراقبة مؤشر ساعة قياس الضغط عن الحد المسموح به ثم تحليل النتائج

* تحليل النتائج  :

01 يدل ثبات المؤشر في ساعة قياس الضغط على عدم وجود اي تهريب في النظام

02 يدل نزول المؤشر في ساعة قياس الضغط على  وجود التهريب في النظام

-  يمكن الكشف عن التسرب الداخلي لماء التبريد في المحرك :

01 عن طريق الزيت في المحرك : حيث يمكن معرفة ذلك من خلال ارتفاع منسوب الزيت عن طريق مقياس الزيت او تغير لون الزيت الى اللون الصحراوي ( الطحيني )

02 عن طريق خروج فقاعات هوائية من المشع ( الروديتر ) : وذلك بسبب تسرب غازات العادم الناتجة عن شعر او كسر في رأس او جسم المحرك  حيث يمكن معرفة ذلك من خلال زيادة سرعة المحرك ومراقبة خروج الفقاعات الهوائية من المشع

-  تتم عملية فحص نظام التبريد بواسطة جهاز الفحص للتأكد من عدم وجود تسرب داخلي كما يلي :

* خطوات الفحص :

01 نزع غطاء المشع وتشغيل المحرك الى ان تصل درجة الحرارة الى درجة حرارة التشغيل المثلى ( 70 – 90 ) مْ

02 تركيب جهاز فحص الضغط وبناء الضغط في النظام

03 نقوم بزيادة سرعة المحرك تدريجيا ومراقبة مؤشر ساعة القياس

  

* تحليل النتائج  :

اذا تذبذب مؤشر ساعة قياس الضغط دل ذلك على وجود تهريب داخلي في النظام حيث يجب اجراء التصليح اللازم للمحرك والنظام

-   يمكن الكشف عن التسرب الخارجي لمياه التبريد في المحرك من خلال :

01 وجود سائل التبريد اسفل المحرك على الارض

02 وجود بقع صدأ او تكلسات كربونية على مقرات تثبيت خراطيم الماء بمقراتها

03 تصاعد الدخان والابخره من اجزاء النظام في المحرك 

** الهواء في نظام التبريد :

يوجدفي نظام التبريد الصمام المساعد والذي يركب ا أما على المنيفولت او على كوع الماء ويعمل على إخراج الهواء الزائد في النظام لتلافي ارتفاع الضغط الزائد وبالتالي ارتفاع درجة حرارة المحرك .

-  فحص وجود الهواء في نظام التبريد في المركبة بدون استخدام جهاز الفحص  :

* خطوات الفحص :

01 استبدال غطاء المشع بغطاء آخر عادى

02 وصل الانبوب المطاطي لماسورة الفائض في وعاء زجاجي مليئ بالماء

03 تشغيل محرك المركبة عند وضع الحياد في صندوق السرعات بسرعة عالية الى ان ترتفع درجة حرارته

04 مراقبة  طرف الانبوب المطاطي المغمور بالماء واخذ النتائج

  * تحليل النتائج  :

  يدل وجود فقاعات هوائية في الوعاء الزجاجي على تسرب الهواء الى النظام حيث يجب عمل تنفيس لنظام التبريد لاخراج الهواء وتصليح ما يلزم لمنع دخول الهواء الى النظام

**  ضع دائرة حول رمز الجواب الصحيح لكل مما يلي :

01  الهدف من وجود نظام التبريد في المركبات هو :

  أ0 التخلص من كمية الماء الزائدة في دورة التبريد

 ب0 الحصول على اعلى كفاءة بزيادة درجة حرارة التشغيل المثلى 

 ج0التخلص من كمية الحرارة الهائلة الناتجة عن عملية الاحتراق

  د0 حفظ اجزاء المحرك من تكون الصدأ 

02  احد الاجزاء التالية ليس من اجزاء نظام التبريد :

  أ0 المشع ( الروديتر )                               ب0 السلندر( الاسطوانة )

 ج0 مضخة الماء                                        د0 سائل التبريد

03  يكون صمام الخلخلة وصمام الضغط في غطاء المشع عند بداية التشغيل في حالة :

  أ0 فتح                                 

ب0 صمام الخلخلة مفتوح وصمام الضغط مغلق

 ج0 اغلاق                              

  د0 صمام الخلخلة مغلق وصمام الضغط مفتوح

04  وظيفة صمام الخلخلة قي غطاء المشع ( غطاء الروديتر )هي :

  أ0 احداث خلخله في المشع              

ب0 معادلة الضغط بين داخل وخارج المشع

 ج0 السماح بدخول الهواء للمشع         

  د0 ثبات الضغط داخل المشع والمحرك ساخن

05  عند زيادة درجة حرارة المحرك فان الماء :

  أ0 يتمدد                                                           ب0 لا يتمدد

 ج0 يقل ضغطه                                                    د0 جميع ما ذكر

06  يعمل سير ( قشاط ) المروحة على :

  أ0 نقل الحركة من بكرة عمود المرفق الى بكرة مضخة الماء

 ب0 نقل الحركة من بكرة مسنن عمود الكامات الى بكرة عمود المرفق

 ج0 نقل الحركة من محرك توليد القدرة الى عمود المرفق

  د0 نقل الحركة من مسنن عمود الكامات الى مروحة التبريد

07  الشد الزائد لسير الروحة يؤدي الى :

  أ0 حميان زائد في السير وسرعة اتلافه

 ب0 اهتراء محامل الاجزاء التي يديرها

 ج0 صوت اثناء العمل ( صعيق )

  د0 جميع ما ذكر صحيح

08  الارتخاء الزائد لسير ( قشاط ) المروحة يؤدي الى :

  أ0 اهتراء محامل الاجزاء التي يديرها          

ب0 انزلاق السير واهتراءه بسرعة

 ج0 حميان زائد في السير                            

  د0 لا شيئ مما ذكر

09  من اخطاء مضخات الماء في نظام التبريد :

  أ0 اهتراء المحامل                                       

ب0 انزلاق سير المروحة عنها

ج0 صوت صعيق خصوصا في بداية التشغيل        

 د0 كل ما ذكر صحيح

010  يعمل المنظم الحراري ( الثيرموستات ) في نظام التبريد على :

  أ0 معادلة الضغط بين داخل وخارج المشع

 ب0 تنظيم درجة حرارة المحرك والحصول على درجة حرارة تشغيل ذاتيا

 ج0 رفع كفاءة مضخة التبريد

  د0 جميع ما ذكر صحيح

011  يكون تفقد خراطيم الماء بالضغط والثني للتأكد من عدم وجود العيوب التالية:

  أ0 تشقق واهتراء                                    

ب0 تصلب وانتفاخ

 ج0 ليونة زائدة                                         

  د0 كل ما ذكر صحيح

012  عند تبديل خراطيم الماء في دورة التبريد يجب مراعاة :

  أ0 ان تكون اطوال واقطار الخراطيم مناسبة وحسب تعليمات الشركة الصانعة

 ب0 ان يتعدى الخرطوم البروز ان وجد

 ج0 ( أ + ب ) صحيحان

  د0 لا شيئ مما ذكر

013  من مواصفات سائل التبريد ( الماء ) المستخدم في نظام التبريد :

  أ0 امتصاص الحرارة بشكل جيد

 ب0 لا تذوب فيه المواد بسهولة

 ج0 غير قادر على الدوران في درجات الحرارة المنخفضة والمتوسطة

  د0 لا شيئ مما ذكر

014  لقياس درجة تجمد سائل التبريد يستعمل جهاز :

  أ0 الميكروميتر                                         ب0 الهيدروميتر      

 ج0 الداينامومتر                                          د0 ميزان الحرارة

015  انجماد الماء في المشع ( الروديتر )يؤدي الى :

  أ0 كسر او شعر في رأس المحرك او السكبة

 ب0 اهتراء في محامل مضخة الماء

 ج0 عطل في المنظم الحراري

  د0 حميان زائد في المحرك

016  يجب تبديل المحاليل المانعة للانجماد بعد استعمالها لفقدها قدرتها على خفض الحرارة :

  أ0 كل سنتين                                         ب0 كل اربع سنوات

 ج0 كل موسم                                           د0 حسب رغبة السائق

017  انخفاض مستوى سائل التبريد ( الماء ) ينتج عن :

  أ0 عطل في مروحة المشع                 

ب0 اهتراء او تلف شفرات مضخة الماء 

 ج0 تلف حشوة الرأس                          

  د0 كل ما ذكر صحيح

018  الحميان الزائد في المحرك ينتج عن :

  أ0 تركيب غطاء مخطوء للمشع                       ب0 زيادة سرعة المركبة

 ج0 زيادة كمية الماء في المشع                          د0 ارتخاء في سير المروحة

019  يحدث صوت ضجيج في مضخة الماء بسبب :

  أ0 عطل او تسكير في المنظم الحراري           

ب0 نقص  في سائل التبريد

 ج0 عطل في مروحة التبريد الكهربائية             

  د0 اهتراء في محامل المضخة

020  عدم ارتفاع درجة الحرارة على ساعة التابلو يكون بسبب :

  أ0 تلف في غطاء المشع                     

ب0 عطل في ساعة قياس درجة الحرارة

ج0 تسكير في المنظم الحراري              

 د0 عطل في مضخة الماء

021   من اسباب خلط مياه التبريد مع زيت المحرك :

  أ0 انخفاض درجة حرارة المحرك

 ب0 وجود كسر او شعر في القسم السفلي من جسم الاسطوانة

 ج0 السرعة الزائدة للمحرك

  د0 وجود كمية فائضة من زيت التزييت

022  الارتفاع الزائد في درجة حرارة المحرك يؤدي الى :

  أ0 انخفاض كفاءة نظام التبريد              

ب0 زيادة المفاقيد الاحتكاكية

 ج0 زيادة استهلاك الزيت                        

  د0 زيادة فعالية نظام التبريد   

023  من اسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك :

  أ0 تآكل تروس مضخة الزيت                 

ب0 انزلاق في سير مروحة المحرك من مكانه

ج0 استعمال زيت محرك خفيف                

 د0 خطأ في عيار الصمامات

024  من اسباب انخفاض مستوى ماء التبريد في المشع :

  أ0 ارتخاء براغي رأس المحرك         

ب0 ارتخاء براغي مجمع مجاري السحب

ج0 زيادة عدد العيون في المشع         

 د0 تلف ساعة قياس درجة الحرارة

025 يتنتج عن استعمال خراطيم ماء غير صالحة في نظام التبريد الى :

أ0 دخول الهواء الى النظام

ب0 نقص سائل التبريد الناتج عن التسرب من الخراطيم

ج0 ( أ + ب ) صحيحان

د0 تسكير مجاري الزيت في جسم المحرك

026 يمكن الكشف عن التسرب الداخلي لمياه التبريد في المحرك من خلال :

أ0 منسوب الزيت في المحرك  

ب0 تكون وخروج فقاقيع هوائيه مع الماء في المشع

ج0 ( أ + ب ) صحيحان

د0 من خلال وجود الماء اسفل المحرك

027 من مساوئ التبريد الزائد عن الحد في نظام التبريد :

أ0 الاداء السيئ في عمل المحرك

ب0 زيادة التآكل بين اجزاء المحرك

ج0 زيادة في استهلاك الوقود

د0 كل ما ذكر صحيح

028 تتواجد سدادة تفريغ مياه التبريد في معظم السيارات على :

أ0 جسم المحرك ( على الاسطوانات )

ب0 في مكان ما على كوع ماء الثيرموستات

ج0 على الخزان السفلى للمشع

د0 عند مخرج المياه على المحرك

029 عند اجراء اختبار الضغط لنظام التبريد يجب ؟

أ0 تفريغ سائل التبريد

ب0 ازالة او فك المنظم الحراري ( الثيرموستات )

ج0 ضبط شد سير المروحة

د0 ان يكون المحرك عند درجة حرارة التشغيل  

030 لا يجب اضافة ماء التبريد الى المحرك وهو ساخن لان ذلك سيؤدي الى :

أ0 اعوجاج او شعر في رأس او جسم المحرك

ب0 عدم الحصول على الاحتراق الجيد

ج0 تلف شمعات الاشتعال

 د0 تبخر الماء بسرعه

031 عند طرد ( تبديل مثلا ) مياه التبريد من النظام يجب ان يكون المحرك :

أ0 ساخن وعامل ( دائر )

ب0 بارد وساكن

ج0 ساخن وساكن

د0 بارد ودائر

الاجابات الاسئلة الموضوعية

ت	أ	ب	ج	د	ت	أ	ب	ج	د	ت	ا	ب	ج	د
1			*		2		*			3			*
4		*			5	*				6	*
7				*	8		*			9	*
10		*			11				*	12			*
13	*				14		*			15	*
16			*		17				*	18	*
19				*	20		*			21		*
22			*		23		*			24	*
25			*		26			*		27				*
28			*		29				*	30	*
31		*			32					33

  

   

 

  

*** اجب بـ  ( نعم  او  لا ) بعد قراءتها بتمعن لكل من العبارات التالية :

01  الهدف من نظام التبريد في المحركات هو المحافظة على درجة الحرارة المثالية للمحرك وهي بين (50 – 60 ) درجة مئوية وعلى جميع السرعات وتحت ظروف التشغيل المختلفة                                                                            

02  ارتفاع في  درجة حرارة المحرك من الاسباب المحتملة تلف في غطاء المشع ( المبرد ، الروديتر )                                                                                              

03  يحتوي غطاء المشع ( غطاء الروديتر ) على صمام خلخلة وصمام ضغط          

                                                                                                         

04  يعمل صمام الضغط في غطاء المشع (غطاء الروديتر ) على السماح ببقاء ضغط ثابت في النظام كما انه يسمح للماء بالخروج الى خزان التمدد ( خزان التعويض ) في حال زيادة الضغط الداخلي في النظام                                                                           

05   يعمل صمام الضغط في غطاء المشع على منع وحماية المشع من خطر ارتفاع الضغط والانفحار                                                                                                                                                             

06  يعمل صمام الخلخلة الموجود في غطاء المشع (غطاء الروديتر ) على موازنة الضغط الداخلي والخارجي في حال عمل المحرك وارتفاع درجة حرارته                          

                                                                                                

07  تعمل مضخة الماء في نظام التبريد على تمرير الماء البارد من المحرك الى المشع ( الروديتر ) بعد فتح المنظم الحراري ( الثيرموستات )                                         

08  يعمل المنظم الحراري ( الثيرموستات ) في نظام التبريد على اغلاق مسار سائل التبريد ( الماء ) من رأس المحرك الى المشع ( الروديتر ) عندما تكون درجة حرارة الماء درجة حرارة الغليان ( 75 – 95 ) درجة مئوية               

                                          

09  عند ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير وملحوظ يجب فتح غطاء المشع (غطاء الروديتر ) والتأكد من عدم نقصان الماء في الروديتر أو خزان تعويض الماء وهو ساخن

                                                                                                         

010  عند تركيب غطاء روديتر مخطوء النوع فان ذلك قد يؤدي الى ارتفاع درجة حرارة المحرك                                                                                                

011  يتكون نظام التبريد من مضخة الماء ومجاري التبريد ومروحة التبريد والثيرموستات فقط                                                                          

012  يؤدي تلف الثيرموستات ( فاتح دائما ) الى زيادة في استهلاك الوقود في المركبات                                                                                   

013  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك نقص بسيط جدا في سائل التبريد ( الماء

014  لايؤدي عدم تركيب الثيرموستات الى زيادة في كمية استهلاك الوقود في المركبات                                                                                   

015  تعطل الثيرموستات في نظام التبريد ( اغلاق دائم ) يتسبب في الارتفاع الزائد في درجة حرارة المحرك                                                                

016  من الصحيح ازالة المنظم الحراري ( الثيرموستات ) في فصل الصيف نظرا لارتفاع درجة حرارة الجو                                                               

017  من الاسباب التي تؤدي الى ارتفاع درجة حرارة المحرك تعطل طبلة الحرارة على قاعدة مقر تركيب الثيرموستات                                                  

018  نقص ماء التبريد في خزان تعويض الماء باستمرار دون ملاحظة اي تهريب خارجي فان ذلك يعني اهتراء في مجاري الماء في رأس المحرك               

019  يؤدي الارتفاع الزائد في درجة حرارة المحرك الى حرق حشوة ( كسكيت ) الرأس والذي يؤدي الى خلط الماء مع الزيت                                        

020  تأخذ مروحة التبريد الكهربائية حركتها من عمود المرفق ( الكرنك ) بعد دوران المحرك وارتفاع الحرارة الى ( 90 ) درجة مئوية                        

021  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك وجود اوساخ في مجاري الماء في المشع ( الروديتر )                                                                 

022  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك تعطل مضخة الماء عن العمل

                                                                                               

023  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك قطع سير( قشاط ) مروحة التبريد الكهربائية                                                                          

024  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك تلف مصهر ( فيوز ) مروحة التبريد الكهربائية                                                                        

025  عند ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير وملحوظ يجب على السائق فتح غطاء المحرك وسكب الماء البارد على رأس  وجسم المحرك تلافيا لحدوث مشاكل او تعطل المحرك عن العمل                                                            

026  من اسباب الارتفاع في درجة حرارة المحرك تلف غطاء المشع ( الروديتر )

027  يتم فحص غطاء الروديتر بواسطة جهاز خاص يحتوي على ساعة مؤشر تبين مقدار  الضغط المكتوب والمبني على غطاء الروديتر                       

028  عند فحص غطاء الروديتر بواسطة جهاز الفحص تبين عدم ثبات ضغط الهواء المبني على غطاء الروديتر وهذا يدل على الحالة الجيدة للغطاء وانه ليس بحاجه الى تبديل                                                                           

029  يتم فحص المنظم الحراري ( الثيرموستات ) بعد غمره بالماء الساخن وملاحظة فتحه عند درجة حرارة الغليان                                             

030  من عيوب خراطيم الماء المستخدمة في نظام التبريد الكسر              

031   ينتج عن استعمال خرطيم ماء غير صالحة تسكير جزئي او كلي في مجاري الزيت على رأس وجسم المحرك                                                       

032  لا يتأثر المشع بانسداد جزئي او كلي عند استعمال خراطيم ماء غير صالحة في المحرك                                                                                  

033   عند الحاجة الى تركيب خراطيم الماء في نظام التبريد يجب مراعاة تعدي البروز ان وجد على ماسورة الماء                                                                     

034  يستخدم جهاز الهيدروميتر لقياس درجة تجمد سائل التبريد في نظام التبريد

                                                                                              

035  يجب تبديل المحاليل المانعة للتجمد كل موسم وذلك لانها تفقد خواصها وقدرتها عند انخفاض درجات الحرارة                                                                        

   

036 يسسمح صمام الخلخلة في غطاء المشع بدخول الهواء الخارجي للمشع من اجل تبريد الماء الساخن                                                                  

037 يؤدي تلف المصهر ( الفيوز ) الخاص بتشغيل المروحة الميكانيكية الى عدم دوران المروحة وتبريد الماء داخل المشع                                           

038 لا يؤثر الشد الزائد لسير ( قشاط ) المروحة على حدوث الاهتراء او تلف المحامل التي يديرها                                                                      

039 المنظم الحراري ( الثيرموستات ) هو صمام حراري يحافظ تلقائيا على درجة حرارة تشغيل المحرك الصحيحة                                                      

040 هناك ثلاث انواع من خراطيم الماء المستخدمة في المركبات وهي النوع (العام ، المشكل ، المرن او كرديون )                                                       

041 يدخل في تركيب خراطيم الماء للنوع المرن سلك لولبي يمنع التقلص ويقلل انتقال الاهتزازات من المحرك الى المشع                                           

042 ينتج عن استعمال خراطيم ماء غير صالحة الى تفتيت الاسطح الداخلية للخراطيم وبالتالي الانسداد الجزئي او الكلي في اجزاء دورة التبريد           

043 تغيير لون سائل التبريد يعني ان هناك تكون للصدأ او وجود ترسبات طينية داخل المحرك ونظام التبريد                                                            

044  عند تبديل سير المروحة يجب فصل كيبل او مربط القطب الارضي عن البطارية قبل عملية التبديل                                                              

045 للتأكد من صلاحية مضخة الماء وهي راكبة على المحرك يتم فحص محامل المروحة بارخاء سير المروحة وتحريك بكرة المضخة الى الاعلى والاسفل والى الجانبين وملاحظة الحركة الزائدة او اهتراء المحامل                              

046 يعني وجود الهواء في نظام التبريد الحصول على كفاءة جيدة للتبريد   

047 التبريد الزائد عن الحد المسموح به يساعد على زيادة صرف الوقود   

048 قد يكون التآكل الناتج بين الاجزاء في المحرك بسبب البرودة او التأخر الكبير في رفع درجة حرارة المحرك                                                         

049 من الافضل اضافة ماء التبريد الى النظام عند نقصان سائل التبريد والمحرك ساخن وساكن                                                                              

050 لا يمكن ان يكون سبب اعوجاج رأس المحرك هو اضافة الماء الى النظام والمحرك ساخن وغير عامل                                                             

051 الشد الزائد لسير المروحة يعمل على زيادة قدرة مضخة الماء وزيادة كفاءة التبريد                                                                                        

052 يعمل قابض مروحة التبريد الكهربائية على الفصل والوصل  تبعا لدرجة حرارة المحرك                                                                           

053 ينزلق قابض مروحة التبريد الكهربائية في درجات الحرارة المنخفضة ويدور مع المروحة عند درجات الحرارة العالية                                            

054 يمكن الكشف عن التسرب الداخلي في نظام التبريد من خلال زيادة سرعة المحرك ومراقبة خروج فقاقيع الهواء من المشع                                   

055 نستطيع معرفة وجود تسرب داخلي لمياه التبريد عن طريق مقياس الزيت

                                                                                              

056 يعتبر التبريد الهوائي افضل من التبريد المائي من حيث الكفاءة والاداء

   

اجابات اسئلة نعم او لا

ت	نعم	لا	ت	نعم	لا	ت	نعم	لا
01		*	02	*		03	*
04	*		05	*		06		*
07		*	08		*	09		*
010	*		011		*	012	*
013		*	014		*	015	*
016		*	017		*	018	*
019	*		020		*	021	*
022	*		023		*	024	*
025		*	026	*		027	*
028		*	029	*		030		*
031		*	032		*	033	*
034	*		035	*		036		*
037		*	038		*	039	*
040	*		041	*		042	*
043	*		044	*		045	*
046		*	047	*		048	*
049		*	050		*	051		*
052	*		053	*		054	*
055	*		056		*	057

01 ما اهمية استخدام كل من الاتية في نظام التبريد ؟

أ0 الزعانف                                           ب0 النظم الحراري

ج0 موجه الهواء                                      د0 مادة غليكول الاثيلين في سائل التبريد

ه0 خزان التمدد

02 ما وظيفة كل مما يأتي في نظام التبريد ؟

أ0 مضخة الماء                                      ب0 غطاء المشع

ج0 سدادات التجمد                                   د0 مجس درجة حرارة المحرك

03 تصنف المشعات حسب اتجاه دخول سائل التبريد الى نوعين رئيسين . اذكرهما ؟

04 اذكر خمسة اسباب تؤدي الى رفع درجة حرارة المحرك اكثر من الحد المسموح به ؟

05 ما انواع انظمة التبريد المستخدمة في محركات المركبات ؟

06 ما ثأثير الماء في المحرك اذا استخدم وحده لتبريد المحرك ؟